Droovi, un logiciel de dispatch et de gestion pour les sociétés VTC et les transferts aéroport · Mis à jour le 24 septembre 2026

Le poste de travail de l'exploitant, de la commande à la dépose

La page fonctionnalités déroule une liste dense, organisée par moment de la journée plutôt que par module. Le dispatch attribue les courses en tenant compte des horaires, des catégories de véhicules, des enchaînements et des kilomètres à vide, avec un aperçu à valider avant application ; le site précise que l'affectation reste manuelle dans l'offre FLEX et devient automatique par IA à partir de l'offre PRO. Une connexion API, facturée en option, permet de recevoir les commandes des donneurs d'ordre avec synchronisation des statuts et des positions en temps réel. Un portail client aux couleurs de l'exploitant laisse ses propres clients réserver, modifier, annuler et suivre leurs courses.

Côté terrain, l'application chauffeur, annoncée sur iOS et Android, affiche la course, envoie le point de prise en charge ou de dépose vers Waze ou Google Maps, ouvre un fil de discussion dédié avec le dispatch et partage la position en arrière-plan. Chaque changement de statut est horodaté et géolocalisé : c'est ce que Droovi appelle les Driver Events. Une alerte signale un risque de retard ou d'absence avant qu'il ne devienne un incident, les no-show sont suivis par motif et par responsable, et un incident peut être signalé avec des photos géolocalisées. Le bon de commande est généré automatiquement à chaque course, présenté comme conforme à l'arrêté du 6 août 2025 et à ses sept mentions, au titre de l'article R.3120-2 du code des transports.

Une fonction mérite d'être relevée parce qu'elle répond à un problème concret du secteur : le Driver Event Link. Il s'agit d'un lien web unique envoyé par SMS à un sous-traitant qui n'a ni compte ni application. Le site indique une vérification par code SMS à six chiffres, une traçabilité par position GPS et horodatage à chaque étape, et une interface en français, anglais, espagnol et turc. Le comparatif des offres le réserve aux formules PRO et FLEET. Rien n'est précisé sur la durée de validité du lien ni sur le sort des données de position une fois la course terminée.

Trois abonnements, des options à la carte et des conditions écrites pour des professionnels

La grille figure sur la page d'accueil, en euros hors taxes et par mois ; le site n'a pas de page tarifs distincte. FLEX est à 19,90 euros pour un pack de cinq utilisateurs, avec gestion des courses et des chauffeurs, facturation B2B et B2C, facture passager, sous-traitance, marketplace, portail client limité à dix comptes et support par courriel. PRO passe à 99,90 euros jusqu'à vingt utilisateurs et ouvre le dispatch par IA, le Driver Event Link, le tableau de bord avancé, les rapports mensuels et un support prioritaire. FLEET est à 199,90 euros jusqu'à cinquante utilisateurs, avec comptes clients illimités, suivi du temps de travail des chauffeurs, support dédié en continu et formation. Une offre gratuite sans limite de durée existe : un utilisateur, jusqu'à dix courses créées par jour, facturation et courses reçues en sous-traitance.

Six options se facturent en plus de l'abonnement. Quatre affichent un prix : le site de réservation, l'accès API et OTA et l'application passager en marque blanche à 50 euros hors taxes par mois chacun, l'utilisateur supplémentaire à 9,90 euros. Les deux autres, l'automatisation sur mesure et l'offre agrégateur au-delà de cinquante utilisateurs, se traitent sur devis. Le site de réservation est aussi proposé seul, à 990 euros hors taxes. Toutes les offres commencent par quatorze jours d'essai annoncés sans carte bancaire et sans engagement.

Les conditions générales de vente confirment le cadre : abonnement mensuel sans engagement minimum, reconduction automatique, résiliation à tout moment depuis le tableau de bord ou par écrit à l'adresse de contact, avec effet à la fin de la période déjà payée et sans remboursement des sommes versées. Le paiement passe par Stripe, facturé d'avance pour l'abonnement et à terme échu pour les frais additionnels. Les retards déclenchent des pénalités à trois fois le taux d'intérêt légal et l'indemnité forfaitaire de 40 euros prévue par le code de commerce. Droovi peut de son côté résilier en cas de manquement grave non corrigé dans les quinze jours suivant une mise en demeure.

Deux points sont à lire avec attention avant de signer. Le droit de rétractation est explicitement exclu, le contrat visant des clients professionnels agissant pour leur activité et faisant valoir l'essai gratuit proposé avant tout paiement. Et la disponibilité de 99,9 pour cent par mois n'est pas garantie : le texte en fait un objectif relevant d'une obligation de moyens, mesuré hors fenêtres de maintenance annoncées 48 heures à l'avance et hors force majeure, sans prévoir d'avoir ni de compensation en cas de manquement. Le tribunal de commerce de Nice est désigné compétent, sous droit français.

Facturation, paie des chauffeurs et place de marché entre exploitants

La facturation est le motif d'achat mis en avant dès la page d'accueil, appuyé par trois témoignages signés de prénoms seulement. Le logiciel génère les factures entre la société et ses clients comme entre la société et ses sous-traitants, à partir des courses et sans double saisie. Le site annonce une devise et une TVA paramétrables, des reçus signés, la facture envoyée par courriel au passager particulier en fin de course, et un envoi par API vers Pennylane ou VosFactures pour que la facture officielle arrive chez le comptable sans ressaisie.

Un calcul de paie chauffeur récapitule les gains, le chiffre d'affaires généré, le nombre de courses et les encaissements en espèces. La tarification repose sur des zones, des grilles importables en Excel ou CSV, un tarif au kilomètre et des suppléments aéroport, avec une grille propre aux sous-traitants et une facturation séparée pour eux. Un score qualité chauffeur, calculé sur le taux de réclamations, complète le tableau de bord aux côtés du chiffre d'affaires, des courses réalisées et du taux d'occupation.

La marketplace mérite sa propre lecture. Elle met en relation des sociétés déjà inscrites sur Droovi, pas des particuliers, et le sous-traitant doit lui-même être inscrit au registre des VTC. L'accès est présenté comme inclus dans l'abonnement, dès l'offre d'entrée. L'exploitant choisit course par course entre un réseau privé de sous-traitants sélectionnés et l'ensemble des sociétés Droovi de sa zone géographique, et peut exclure des entreprises. Le repreneur voit les trajets, les horaires, les données passagers, la catégorie de véhicule demandée et le prix reversé ; l'identité du client d'origine, le tarif qui lui est facturé et les notes commerciales internes restent masqués. Les factures de sous-traitance se génèrent automatiquement. En revanche, la page ne dit pas si Droovi prélève une commission sur ces courses, ni comment le règlement circule réellement entre les deux sociétés.

Un blog de réglementation VTC qui sert de porte d'entrée

Le blog comptait vingt articles au moment de la lecture, tous signés du même auteur, Fahiz Halim, président de la société éditrice. Les sujets tournent autour de la réglementation et de l'économie du métier : obtention, renouvellement et équivalence de la carte VTC, registre REVTC, macarons, TVA applicable, assurance de flotte, tarif au kilomètre, salaire moyen d'un chauffeur, rentabilité des plateformes. Quelques articles sont plus commerciaux, comme le prix d'un site internet VTC ou le choix d'un logiciel de dispatch.

Le site publie aussi une page de politique éditoriale, ce qui reste rare pour un logiciel métier. Elle affirme que les sujets viennent des questions posées par les clients et les prospects, que les points réglementaires s'appuient sur des sources primaires citées nommément, dont Légifrance, service-public.fr, impots.gouv.fr, le BOFiP, le registre REVTC et la DGCCRF, et qu'aucun chiffre non vérifié n'est publié. Elle indique qu'aucun article n'est sponsorisé, qu'aucun lien n'est vendu, qu'il n'y a ni liens affiliés ni publicité, et que les corrections sont signalées avec leur date. Sur l'intelligence artificielle, la formule est explicite : les outils d'IA peuvent assister la préparation, mais le fondateur relit et valide chaque article et en endosse la responsabilité.

À côté du blog, quatre outils sont proposés gratuitement : un générateur de bon de commande VTC, un générateur de facture, un générateur de grille tarifaire et un générateur de contrat de sous-traitance, tous au format PDF. Le site les annonce gratuits et sans inscription.

Qui édite le site, et ce que les pages légales disent ou passent sous silence

Les mentions légales nomment l'éditeur : Next Moove Solution, société par actions simplifiée dont le siège est à Nice, SIREN 938 107 968, immatriculée au RCS de Nice le 6 novembre 2024. Le directeur de la publication est le président de la société, Fahiz Halim, et la page à propos désigne Mohamed Zantour comme directeur technique ; elle présente le produit comme né du besoin de deux exploitants de transferts aéroport associés à un ingénieur logiciel. L'hébergeur est nommé : Hetzner Online GmbH, en Allemagne. En revanche, ni le capital social ni le numéro de TVA ne figurent dans ces mentions.

La politique de confidentialité est structurée correctement. Elle liste les données de compte, les données opérationnelles, dont les positions GPS, les données de prospection et les données techniques. Les bases légales sont distinguées et les durées sont chiffrées : durée du contrat plus trois ans pour les comptes, trois ans après le dernier contact pour un prospect, dix ans pour les factures, vingt-cinq mois au plus pour la mesure d'audience. Les transferts hors Espace économique européen sont encadrés par les clauses contractuelles types. Les droits ouverts par le règlement général sur la protection des données sont énumérés et s'exercent par courriel. Deux manques subsistent : aucun délégué à la protection des données n'est nommé, et les sous-traitants ne sont pas listés individuellement, la page se contentant des catégories hébergement, messagerie, paiement et mesure d'audience, sans reprendre l'hébergeur pourtant nommé dans les mentions légales.

La page cookies est plus précise que la moyenne : elle nomme le cookie de consentement propre au site, conservé douze mois, Google Analytics 4 via Google Tag Manager et le pixel Meta, conservés treize mois, distingue l'Espace économique européen, le Royaume-Uni et la Suisse, où ces traceurs ne se déclenchent qu'après acceptation, du reste du monde où ils sont actifs par défaut, et propose de réinitialiser ses préférences. Reste une zone grise commune à beaucoup de sites du secteur : les chiffres de vitrine, plus de 250 sociétés, 970 chauffeurs, plus d'un million de transferts, 99,4 pour cent de ponctualité et plus de quinze ans d'expérience du secteur, sont affirmés sans date de mesure ni méthode et ne sont vérifiables nulle part ailleurs. Des noms de grandes plateformes de réservation et de groupes hôteliers apparaissent par ailleurs sous l'intitulé partenaires connectés, sans que la nature exacte de ces liens soit expliquée.