Comment calculer le coût d'une recharge de voiture électrique ?
Indiquez la batterie et les niveaux de charge, ou directement les kWh à recharger, puis le prix du kWh et la consommation de la voiture : le coût de la recharge et le coût aux 100 km s'affichent aussitôt.
Le calcul suit le trajet de l'énergie. On détermine d'abord ce qui doit entrer dans la batterie. Une partie de l'électricité prélevée se perd ensuite en chaleur dans le câble, le chargeur et la batterie : ce sont les pertes de charge, qui obligent à payer plus que ce qui est stocké. On multiplie enfin l'énergie payée par le prix du kWh.
Les pertes sont exprimées ici comme une part de l'énergie prélevée : avec 10 % de pertes, 36 kWh stockés demandent 36 ÷ 0,9 = 40 kWh au compteur, dont 4 kWh perdus.
- Énergie stockée (kWh) = capacité utile × (niveau d'arrivée - niveau de départ) ÷ 100
- Énergie payée (kWh) = énergie stockée ÷ (1 - pertes)
- Coût de la recharge = énergie payée × prix du kWh + frais fixes éventuels
- Coût aux 100 km = consommation (kWh/100 km) ÷ (1 - pertes) × prix du kWh
Combien coûte une recharge ? Exemples chiffrés
Trois cas calculés avec l'outil. Les prix du kWh (0,20 € à domicile, 0,50 € sur borne, 0,16 € en heures creuses) et du litre sont des hypothèses, à remplacer par les vôtres.
- Une batterie de 60 kWh utiles rechargée de 20 à 80 %, avec 10 % de pertes : 36 kWh stockés et 40 kWh payés. À domicile à 0,20 €/kWh, la recharge coûte 8,00 € ; sur une borne à 0,50 €/kWh, 20,00 €. À 16 kWh/100 km, ces 36 kWh permettent de parcourir environ 225 km.
- Une batterie de 52 kWh rechargée de 10 à 100 % en heures creuses à 0,16 €/kWh, avec 12 % de pertes : 46,8 kWh stockés et 53,18 kWh payés, soit 8,51 €. À 15 kWh/100 km, cela représente environ 312 km, pour 2,73 € aux 100 km.
- La voiture du premier exemple, rechargée à domicile, revient à 3,56 € aux 100 km, pertes comprises. Une thermique à 6,5 L/100 km avec un litre à 1,75 € dépense 11,38 € sur la même distance : 7,82 € de plus tous les 100 km, soit 781,94 € sur 10 000 km, en énergie seulement.
| Recharge | kWh stockés | kWh payés | Prix du kWh | Coût |
|---|---|---|---|---|
| 60 kWh, de 20 à 80 %, 10 % de pertes | 36 | 40 | 0,20 € | 8,00 € |
| La même, sur une borne | 36 | 40 | 0,50 € | 20,00 € |
| 52 kWh, de 10 à 100 %, 12 % de pertes | 46,8 | 53,18 | 0,16 € | 8,51 € |
Quelles pertes de charge prévoir ?
Il n'existe pas de chiffre unique. Les pertes dépendent de la puissance de recharge, du chargeur embarqué, de la température, du niveau de charge et des équipements qui fonctionnent pendant la recharge, comme le chauffage ou le refroidissement de la batterie. L'outil propose 10 %, une hypothèse de travail usuelle pour une recharge à domicile : modifiez-la si vous connaissez mieux votre cas.
Le plus sûr est de mesurer vous-même : relevez l'énergie indiquée par votre compteur, votre prise connectée ou l'application de la borne, et comparez-la à l'énergie réellement entrée, c'est-à-dire la capacité utile multipliée par les pourcentages gagnés. Sur une borne publique, vous payez l'énergie mesurée par la borne : seules comptent alors les pertes qui se produisent après ce compteur, dans le câble, la voiture et la batterie.
Prenez garde aussi à la consommation que vous saisissez. Celle qu'affiche la voiture correspond en général à l'énergie sortie de la batterie, sans les pertes de recharge : l'outil les ajoute. Si vous connaissez une consommation mesurée à la prise, cochez la case prévue pour ne pas compter les pertes deux fois.
Recharger à domicile ou sur une borne : quel prix du kWh ?
À domicile, reprenez le prix du kWh de votre contrat (la part variable de la facture), et non le total de la facture divisé par la consommation : l'abonnement se paie de toute façon, sauf si vous avez augmenté la puissance du compteur pour la voiture. Si votre contrat comporte des heures creuses, utilisez leur prix pour les recharges programmées la nuit.
Sur les bornes publiques, les tarifs varient selon l'opérateur, la puissance et l'abonnement éventuel : certaines facturent au kWh, d'autres ajoutent des frais de session ou un coût à la minute. Le kWh des bornes rapides et ultra-rapides est en général nettement plus cher que celui d'un contrat domestique : relevez le prix affiché par l'opérateur avant de brancher la voiture et comparez-le avec celui de votre contrat. La consommation, elle, change beaucoup d'un modèle à l'autre, avec la taille et le poids de la voiture, mais aussi avec la vitesse et la température. Quelques pièges reviennent souvent :
- Capacité brute et capacité utile : la fiche technique donne parfois la capacité totale de la batterie, dont une partie n'est pas utilisable. Retenez la capacité utile.
- kW et kWh : le kW mesure une puissance (la vitesse de recharge), le kWh une quantité d'énergie (ce que vous payez).
- Pourcentages : la jauge de la voiture est une estimation ; sur une petite plage de recharge, l'erreur relative peut être importante.
- Fin de charge : la puissance baisse en général à l'approche de 100 %, ce qui allonge la recharge et la renchérit sur une borne facturée à la minute.